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保山水下管道连接安装公司-励精图志

保山水下管道连接安装公司-励精图志
顺龙承接保山水下管道连接安装公司-励精图志,【手机/同号:159-9519-3388 0515-88732678(宦经理)[段落5][段落3]沉井采用在基坑中制作,以减少下沉深度,降低施工作业面,开挖深度为2.5m,基坑每边比沉井宽2m,四周挖排水沟、集水井,使地下水位降至比基坑底面低0.5m,放坡为1:1.5-2,挖土采用1台反铲挖土机进行,配合人工修坡及平整坑底,挖出的土运到弃土场地堆放。基坑上自然地面进行使之有定向排水坡度的工作面,并开挖排水沟、集水井,以防地面水、雨水流入坑内,减小井内土壤的含水量。。
井周围还土 检查井周围采用3:7灰土回填,其宽度为50厘米,并应沿井室及井筒中心对称分层进行,不得漏夯。分层填筑厚度为15厘米,比规定的厚度小一些来控制; 回填土分层填筑,沿井室及井筒中心对称进行,四周围高差不超过30厘米; 井周围回填灰土必须在回填场外集中拌和、过筛、检测灰剂量后才能用以回填于井周围; 控制摊铺土层含水量均匀适合,不能回填过湿土; 土方回填后,使井周围土面呈拱形,其拱高一般为15厘米。
必然导致: 1 增加沉管的排水量。但为保证规定的抗浮安全系数,又要相应地增加压载混凝土的数量; 2 增加水底沟槽的开挖深度。亦即增加浅挖土方量;3 增加引道深度。不但使引道的支挡结构受到更大的土压力,从而增加这部分结构的工程量,有时更会遇到其他水文地质上的困难; 4 增加全长、总工程量和总造价。在这种情况下,采用预应力混凝土结构就可得到较经济的解决。在有的沉管 中,仅在河中水深处的部分管段中采用了预应力混凝土结构,其余的管 段仍用普通钢筋混凝土结构,这样可以更经济地发挥预应力的优点。 在沉管结构的横断面上采用预应力时,有两种做法。一种是全预应力,一种 部分预应力。 [段落4][段落3]。

保山水下管道连接安装公司-励精图志通过木质结构的桥梁、码头、栈道等公用构筑物,用于重要的木质建筑设施的非矿物绝缘电缆时,应敷设在不燃性的保护管或槽盒中。交通桥梁上、隧洞中或地下商场等公共设施的电缆,应具有防止电缆着火危害、避免外力损伤的可靠措施。公路、铁道桥梁上的电缆,应采取防止振动、热伸缩以及风力影响下金属套因应力疲劳导致断裂的措施。[段落3][段落5]。(3)用搅拌机拌合水泥、粉煤灰、碎石混合料,检查其坍落度。坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制,且拌合时间不得小于1min。[段落4][段落3]。
施工质量要求
1、凹槽剔凿时应重锤清落,防止震动混凝土结构,剔凿前用云石机将缝隙两侧锯深5mm缝,两条缝间间距7cm,剔凿时沿缝剔凿以保证混凝土观感。
2、凹槽内应用压力水冲洗干净后再埋管封口,封口前应待内侧压力水流净在进行。
3、注浆应待封口防水粉固化后再进行,防止注浆时将防水粉破坏。
4、注浆量必须使缝隙饱满,控制措施以下根管压浆从上根管流出为止当压力机压力不能满足要求时可适当减小注浆管的间距。
5、注浆完毕拔除注浆管后将管周围的松动的防水粉掉再进行堵孔。
6、每道工序进行时应有甲方、监理、总包单位人员旁站监督,试验成功后方可进行正式施工。
保山水下管道连接安装公司-励精图志[段落3][段落4]。另外,由于沟槽管件为成品件,现场所需要的操作空间小,可真正的实现靠墙靠角安装,操作难度大为减小,从而节省了占地,美化了管道安装的效果。[段落5]。四周设置剪刀撑结构,排架搭设高度根据墩身的高度不同而定,以满足墩柱混凝土灌注捣固、养护和拆模的需要。作业平台排架搭设不得与墩柱模板连接,防止荷载影响墩柱模板变形移位,施工人员上下采用脚手架搭设“之”字爬梯通行。安全防护模板及施工平台搭设完成后,对钢管排架四周均设置密目式安全防护网一道,防护网与排架绑扎牢固,在距离地面2m高位置设置防落网一道。墩身砼浇筑墩柱砼采用拌合站集中拌合,砼罐车运输,吊车、下料斗和串筒配合浇注砼入模,插入式振捣器捣固。砼拌制前根据天气、气温适当的调整施工配合比,水泥、砂、碎石等原材料要符合要求,砼塌落度设计值为160mm~200mm,对于到场混凝土进行坍落度和外观检查,不合格的退场。沉管的设计 水底道路用的沉管,设计内容较多,涉及面较广,主要有: 总体几何设计;结构设计;通风设计;照明设计;内装设计;给排水设计; 供电设计;运行管理设施设计等。 其中总体几何设计非常重要,常是决定工程设计成败的一个关键。 总体几何设计的构思是否先进,对整个工程的经济性和合理性常带来根本性 的影响。沉管结构的设计 1. 沉管结构的类型钢壳沉管和钢筋混凝土沉管。 钢壳沉管为外壁或内外壁均为钢壳,中间为钢筋混凝土或混凝土,钢壳 和混凝同受力的复杂结构。它的特点是钢壳在船坞内预制,下水后浮在 水面浇灌钢壳内的大部分混凝土,钢壳既是浇灌混凝土的外模板又是的 防水层,省去了钢筋混凝土管段预制所需的干坞工程。但是耗钢量大, 钢壳制作的焊接工作量大,防水质量难以保证;钢壳的防腐蚀、钢壳与混凝土 组合结构受力等问题不易得到较好解决, 且施工工序复杂;钢壳沉管由于制造 工艺及结构受力等原因,断面一般为圆形,每孔一般只能容纳两车道,断面 利用率很低、不经济。 钢筋混凝土沉管主要由钢筋混凝土组成,外涂防水涂料。沉管预制一般 在干坞内进行, 临时干坞工程量较大;管段预制时须采取严格的施工措施防止 混凝土产生裂缝。但与钢壳管段相比,钢筋混凝土沉管用钢量少,造价相对 较低。钢筋混凝土管段一般采用矩形断面,因而断面利用率高,多管孔可随 意组合。 2. 沉管结构的荷载 作用在沉管结构上的荷载计有: 结构自重;水压力;土压力;浮力;施工荷载;预应力;波浪和水流压力; 沉降摩擦力;车辆活载;沉船荷载;地基反力;混凝土收缩影响;变温影响;不 均匀沉陷影响;地震荷载等。 只有结构自重及其相应的地基反力是恒载。 。

顺龙专业承接保山水下管道连接安装公司-励精图志,【手机/同号:159-9519-3388 0515-88732678(宦经理)】
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